2013F1西班牙站排位赛罗斯伯格夺杆位

全场录像：5月11日2013F1西班牙站排位赛录像

北京时间5月11日，2013赛季F1西班牙大奖赛排位赛率先结束周六排位赛争夺。梅赛德斯车手罗斯伯格以1分20秒718无可争议地摘得杆位，这也是他本人继巴林之后“背靠背”的赛季第二杆。队友汉密尔顿落后0.2秒全师头排，维特尔屈居第三。莱科宁、阿隆索、马萨、格罗斯让、韦伯、佩雷兹和迪-雷斯塔分居4至10位。

第一节排位赛：梅赛德斯包括首节前二 威廉姆斯全军覆没

加泰罗尼亚天气不错，本周末倍耐力带来了迫于车队压力而改进的硬胎和中性干胎（“软胎”）。马萨在早上的最后一次自由练习中先声夺人。红牛二队的里卡多率先驶上赛道，而其余车手大多都静观其变。先出场的车队多使用了硬胎，直到比安奇打破常规启用了软胎。直到首节过半，大牌车队才有法拉利率先出场。阿隆索以1分22秒264暂时领先队友0.2秒，两辆法拉利排名前二。莱科宁初登场遭遇少许的转向不足，稍稍落后于法拉利。

梅赛德斯、迈凯轮和红牛最后登场，红牛似乎有意再试此前巴林的战术。两辆赛车都直接使用了软胎登场，为正赛节省硬胎。而梅赛德斯和迈凯轮也纷纷效仿。罗斯伯格以1分21秒913直取第一，队友汉密尔顿后来居上以0.2秒的优势从罗斯伯格手中抢得标杆。维特尔以1分22秒158稍稍落后居第三。迈凯轮方面，巴顿向车队极度抱怨，由于被威廉姆斯的马尔多纳多大幅阻挡，自己的圈速受到影响，巴顿仅仅位列第15位。最终，博塔斯、马尔多纳多、范德加德、比安奇、奇尔顿和皮克在首节排位赛后被淘汰出局。有意思的是，去年在这里首尝胜绩的马尔多纳多似乎并没有找到在巴塞罗那的最佳节奏，而两辆威廉姆斯意外地全都未能通过首节考验。

第二节排位赛：汉密尔顿强势再登顶 巴顿意外出局队友进前8

软胎是本节排位赛的主旋律。与首节排位赛不同，红牛早早出场，维特尔被要求在一圈内做出成绩，一如预期，红牛使用的是第一节用过的软胎。1分22秒890，维特尔的成绩似乎并不足以确保安全。果然很快，大辆赛车登场，赛道开始迅速忙碌起来。阿隆索的新软胎给足法拉利新的动力，1分21秒646是本周末以来的最快圈速。莱科宁以0.03秒与头把交椅失之交臂。梅赛德斯阵营中，罗斯伯格居第三，也突破了1分22秒。而队友汉密尔顿与维特尔的圈速相差无几，他仍然需要再跑一个额外的圈速。

两辆红牛在最后三分钟再次亮相。维特尔三个计时点都表现亮点，毫无疑问刷新了阿隆索此前的最好成绩。韦伯也提升自己的成绩进入前四。最后时刻，印度力量全力向前十冲刺。迪-雷斯塔以1分22秒019名勉强进入前十，而队友苏蒂尔仅仅位列第13。同一时间，汉密尔顿以0.6秒的惊人优势取代维特尔登上头把交椅。形成强烈反差的是他的前队友，巴顿遭遇了一个令人失望的排位赛，仅仅位列第14。这是他本赛季首次未能进入前十。雪上加霜的是，年轻队友佩雷兹继续向巴顿施压，以第8昂首挺进最后一节排位赛的争夺。里卡、维尔格尼、苏蒂尔、巴顿、胡肯伯格和古铁雷斯在第二节排位赛后被淘汰出局。

第三节排位赛：罗斯伯格“背靠背”杆位 梅赛德斯会师头排

莱科宁率先亮相最后杆位的争夺，汉密尔顿紧随其后。显然对于芬兰冰人来说，提高排位赛成绩是增加其正赛夺冠的最关键瓶颈问题所在。莱科宁在5号弯意外锁死，导致他损失了时间。1分21秒539并不是一个足够挑战杆位的成绩。梅赛德斯显然很快就向所有人展示了自己的真实能力。罗斯伯格以1分20秒824令人咋舌的圈速强势登顶。阿隆索落后0.4秒暂居次席，队友马萨与阿隆索几乎不相伯仲。

红牛和汉密尔顿都只跑一圈。最后一轮冲刺，维特尔首先打破平静，很快全部10辆赛车都驶上了赛道。维特尔带着全新的软胎向罗斯伯格的圈速发起挑战，第一计时段维特尔稍稍落后于身后的莱科宁，最终圈速1分21秒054没能突破罗斯伯格的垄断。莱科宁以0.12秒之差落后于维特尔。另一边，罗斯伯格进一步提升了自己的成绩，1分20秒718比此前的单圈又进步了0.1秒。奔驰W04的速度首实令人印象深刻。汉密尔顿凭借着1分20秒972摘得次席，与队友会师头排。法拉利的最后冲刺没能进一步提升各自的圈速。

最终，梅赛德斯车手罗斯伯格以1分20秒718无可争议地摘得杆位，这也是他本人继巴林之后“背靠背”的赛季第二杆。队友汉密尔顿落后0.2秒全师头排，维特尔屈居第三。莱科宁、阿隆索、马萨、格罗斯让、韦伯、佩雷兹和迪-雷斯塔分居4至10位。北京时间明天晚上8点，F1西班牙大奖赛将进入正式比赛的争夺。